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Maersk advierte de cambios en el escenario logístico global para 2026

  • La naviera destaca que el nuevo escenario exigirá más datos, más trazabilidad y más preparación anticipada, con impacto directo en costos, tiempos y cumplimiento para importadores y exportadores.

 

La logística dejó de ser un asunto “operativo” para transformarse en una variable comercial. En 2026, esto será todo un desafío para  quienes abastecen a Europa con alimentos frescos y procesados, ya que existe un paquete de cambios aduaneros y regulatorios eleva el estándar de información, transparencia y preparación previa al embarque.

“Customs has never been more important than today, but it will be more important tomorrow”, advierte Lars Karlsson, Head of Global Trade and Customs Consulting en Maersk, en un análisis que pone el foco en cinco modificaciones y sus efectos sobre las cadenas de suministro europeas.

Para las exportaciones el cumplimiento ya no se resuelve “al final”, cuando la carga llega a puerto. Europa se mueve hacia un modelo donde, si falta un dato crítico, el riesgo no es solo una multa, sino una detención, un “no load” o un bloqueo operativo que compromete ventanas comerciales y calidad, especialmente en perecibles.

El fin del “de minimis” en la UE y el efecto sobre envíos de bajo valor

A partir del 1 de julio de 2026, la European Union eliminará la exención de derechos aduaneros para importaciones de bajo valor (hasta 150 euros), lo que implica que cada envío comercial que ingrese al bloque quedará sujeto a derechos.

El análisis señala que la medida se acelera respecto del calendario previo y considera un esquema de tarifa plana de 3 euros por tipo de ítem. El impacto más directo se verá en flujos e-commerce y cadenas “parcel driven”, donde aumentará el número de embarques que requerirán tramitación completa, elevando presión sobre procesos fronterizos y la necesidad de datos de envío precisos.

Un escenario posible sería el aumentar el atractivo de consolidar cargas, concentrar inventario en bodegas dentro de la UE y reforzar hubs regionales para reducir costos por envío, una tendencia que Maersk vincula a lo observado en cambios similares en Estados Unidos. En la práctica, el “cómo” se estructura el abastecimiento y la distribución en Europa podría modificarse, incluso para categorías alimentarias con venta online o modelos direct-to-consumer.

EUDR: trazabilidad por parcela y cumplimiento como requisito para desaduanar

El segundo gran cambio es la implementación de la Regulación de Deforestación de la UE (EUDR), diseñada para asegurar que productos que entren o salgan del mercado europeo no estén vinculados a deforestación. El artículo indica que aplica a commodities como cacao, café, soya, palma, ganado, caucho y madera, además de derivados como chocolate, papel o muebles, y que exige demostrar que no provienen de tierras deforestadas tras el 31 de diciembre de 2020, junto con el cumplimiento de leyes locales.

La importancia de la diligencia debida resalta, como recopilar geodatos precisos de origen, evaluar riesgo y presentar una Declaración Digital de Diligencia (DDS) antes de importar o exportar. Tras un aplazamiento de un año acordado a fines de 2025, el texto señala que comenzará a aplicar desde el 30 de diciembre de 2026 para medianas y grandes empresas, y desde el 30 de junio de 2027 para micro y pequeñas. El punto de mayor impacto operativo es que el despacho aduanero dependerá de contar con un DDS válido, convirtiendo el cumplimiento de sostenibilidad en un prerrequisito para liberar mercancía.

Para exportadores latinoamericanos las miradas apuntan al mapeo de cadena, identificación de orígenes de mayor riesgo y trabajo temprano con proveedores para reunir información robusta.

CBAM: costo carbono en frontera y nuevos datos para importadores

El tercer cambio es la entrada en vigor del Mecanismo de Ajuste en Frontera por Carbono (CBAM). Desde el 1 de enero de 2026 CBAM ya está activo como obligación exigible para importadores, trasladando un costo asociado a emisiones incorporadas en ciertos productos importados, con el objetivo de evitar que fabricantes de la UE queden en desventaja frente a producción con reglas climáticas menos estrictas. El alcance inicial incluye sectores como acero, aluminio, cemento, fertilizantes, electricidad e hidrógeno, y se proyecta expansión gradual.

Aunque CBAM impacta de forma directa a rubros industriales, su efecto puede irradiarse hacia cadenas agroexportadoras por dos vías: mayores exigencias de datos y transparencia para proveedores, y cambios en decisiones de compra cuando se privilegian orígenes con menor huella o mejor disponibilidad de información. En 2026 el impacto operativo comienza desde el primer embarque, porque cada envío acumula un costo potencial y demanda datos confiables; cuando no existen, pueden aplicarse valores por defecto más conservadores, elevando costos.

ICS2: el “dato temprano” como condición para evitar demoras o “Do Not Load”

Un cuarto punto clave es el sistema Import Control System 2 (ICS2), el esquema europeo de información anticipada de carga para reforzar seguridad fronteriza. La publicación indica que ICS2 ya quedó plenamente operativo desde el 1 de septiembre de 2025, pero que las prórrogas temporales (“derogations”) terminarán en la primera parte de 2026. Se subraya el hito del 3 de febrero de 2026: se apagan formatos antiguos y todas las declaraciones ENS deben operar con ICS2 versión 3. Luego, desde el 1 de junio de 2026, la exigencia se extiende también a modos terrestres (carretera y ferrocarril).

Para perecibles, lo sensible no es solo “cumplir”, sino hacerlo con precisión. La empresa Maersk enfatiza que ICS2 requiere datos más granulares, como descripción exacta de mercancías, códigos HS de seis dígitos, shipper/consignee, bultos y ruta. Información incompleta o vaga puede gatillar decisiones de “Do Not Load” o demoras a la llegada, elevando el riesgo de conexiones perdidas y mayores tiempos de tránsito.

La recomendación práctica es revisar preparación de datos, estandarizar descripciones y códigos, y confirmar con navieras y forwarders que la presentación ENS compatible ICS2 está integrada al proceso.

ELO en Francia para camiones Reino Unido–UE: documentación digital obligatoria para cruzar el Canal

El quinto cambio se concentra en el corredor Reino Unido–Europa continental y puede impactar a exportadores latinoamericanos que usan el Reino Unido como hub, o que distribuyen vía canales logísticos que conectan con esa ruta. Francia implementa el Obligatory Logistics Envelope (ELO), un requisito digital que consolida en un solo código de barras escaneable todos los documentos aduaneros y de seguridad asociados a un camión, reemplazando la lógica anterior de múltiples referencias. De acuerdo con el artículo, ELO será obligatorio “early 2026” para camiones que crucen por pasos del Canal como Calais, Dunkirk y el Eurotunnel: sin ELO válido, el vehículo no embarca.

El efecto práctico es adelantar aún más los “cut-offs” documentales: si falta un MRN o una declaración, el camión se rechaza, con demoras, costos adicionales e incluso riesgos de incumplimiento fiscal por movimientos que no se cierran correctamente. En otras palabras, el orden documental deja de ser una formalidad y pasa a ser un habilitador físico del tránsito.

Qué deberían mirar productores y exportadores de fruta en América Latina

Tomados en conjunto, estos cinco cambios configuran un 2026 “bisagra” para el comercio con Europa: más exigencia de datos, más transparencia, más preparación anticipada y, en varios casos, más costo directo o indirecto.

El llamado es a profesionaliza la estrategia aduanera como un componente central de la resiliencia logística: revisar flujos de información, robustecer trazabilidad y alinear a productores, exportadoras, proveedores y operadores logísticos bajo estándares comunes.

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