El panorama del comercio exterior chileno enfrenta hoy una situación desafiante, donde la geopolítica, las guerras regionales y la incertidumbre arancelaria se entrelazan. Para Rafael Guarda, abogado especializado en derecho marítimo, transporte internacional y gestión de riesgos logísticos, y con quien News Frutas de Chile conversó, la clave no está solo en reaccionar ante la crisis, sino en entender la interconexión de las redes globales.
«Lo primero que tenemos que entender es que esto es una red de tráfico», detalla Guarda, añadiendo que, aunque un conflicto parezca lejano, como el de Medio Oriente, el impacto en Chile es inevitable porque «todo se va conectando».
Uno de los puntos críticos actuales es el Mar Rojo y el Golfo de Ormuz. Guarda observa que grandes navieras como Maersk, CMA CGM, MSC y Hapag-Lloyd ya han comenzado a cancelar reservas hacia puertos en zonas de conflicto, lo cual, indica «genera un movimiento de barcos que podría derivar en una sobreoferta de espacios en rutas del Pacífico».
Relacionado a lo anterior, y un tema no menor tiene relación a los desafíos en el abastecimiento de petróleo, con la consecuente alza de precio. El experto es cauto y plantea que no existiría, por lo pronto, un alza explosiva similar a la de la pandemia: » No creo que veamos niveles de flete similares a los de la pandemia, porque eso se dio por una sobredemanda global de espacios y una inflación que afecto a toda la cadena logística. Acá estamos ante un conflicto regional».
Sin embargo, advierte sobre un efecto especulativo: «Más allá de un alza efectiva en el precio del petróleo, creo que van a empezar a haber costos superiores en fletes porque las navieras se van a resguardar de un posible efecto alcista».
Como abogado experto, Guarda pone especial atención en lo que describe como «informalidad «del exportador local. “En el comercio frutícola todavía existe cierta informalidad contractual. Muchas operaciones se apoyan solo en correos electrónicos o acuerdos comerciales, sin documentos claros que definan responsabilidades o escenarios de fuerza mayor. En situaciones de guerra, esto es vital, y más cuando las pólizas de seguro suelen excluir a países sancionados por Estados Unidos», puntualiza.
Sobre la posibilidad de que una naviera abandone la carga en un puerto intermedio por seguridad, el abogado es claro: » No pueden simplemente abandonar la carga; deben adoptar medidas razonables para resguardarla. Pero el exportador debe entender que estamos ante una fuerza mayor y la naviera priorizará salvaguardar su tripulación y su nave».
Más allá de los misiles, Guarda identifica una amenaza más volátil: la política comercial de Estados Unidos. » A mi juicio, la incertidumbre comercial que generan posibles sanciones o cambios arancelarios en Estados Unidos puede tener incluso más impacto para la fruticultura chilena que un conflicto regional como el que observamos».
Ante este escenario, la mirada se centra en la prevención. Guarda identifica tres elementos clave: claridad contractual, información transparente de las rutas logísticas y evaluación del riesgo según las características de postcosecha de cada fruta. En este sentido, el profesional recomienda no depender de acuerdos por correo electrónico; definir quién asume el seguro y los extra-costos ante imprevistos. Asimismo, anima a trabajar con navieras y freight forwarders que entreguen información correcta y real sobre las rutas. Y por último, contemplar que si una fruta es altamente perecible (como el arándano), no se pueden tomar riesgos en rutas críticas.
Finalmente, Rafael Guarda enfatiza que el objetivo debe ser que la fruta llegue perfecta al mercado, no esperar a cobrar un seguro. «La peor estrategia es confiar en recuperar la pérdida vía seguro. La clave está en prevenir y hacer bien las cosas antes del embarque».
