Hapag-Lloyd tomó el control del negocio de contenedores de J M Baxi Ports & Logistics en India, en una operación que refuerza su presencia en uno de los mercados logísticos de mayor expansión y que puede tener lectura directa para el comercio agrofrutícola. Según el reporte anual 2025 de la naviera, el cambio se concretó el 5 de febrero de 2026, cuando J M Baxi segregó su negocio de contenedores y lo transfirió a J M Baxi Container Holdings Private Limited. Hapag-Lloyd quedó con 49% del capital y de los derechos de voto, pero con control efectivo por su mayoría de asientos en el directorio, dentro de una estructura objetivo que apunta a 51%.
La operación involucra una plataforma relevante para el movimiento de carga. El negocio traspasado incluye manejo y servicios terminales de contenedores, depósitos interiores, estaciones de carga y servicios ferroviarios para contenedores, además de prestaciones logísticas de valor agregado. En el mismo documento, Hapag-Lloyd precisa que los terminales marítimos vinculados a esta operación están en Kandla, Haldia, Visakhapatnam y Thoothukudi, mientras que en su comunicación de marzo sobre India elevó la referencia del grupo J M Baxi a cerca de 3,2 millones de TEU anuales y alrededor de 7.000 empleados.
Hapag-Lloyd ya había definido a India como un mercado estratégico de crecimiento cuando ingresó a J M Baxi en 2023, destacando que se trataba de un operador privado líder en terminales e inland logistics. Ahora, con mayor control sobre la unidad de contenedores, la naviera gana influencia sobre infraestructura que conecta puertos, patios interiores y ferrocarril, un punto sensible para cargas perecibles que dependen de tiempos, trazabilidad y continuidad de frío. Esa lectura se refuerza además porque la propia compañía destaca que opera una de las flotas de contenedores reefer más grandes y modernas del mundo.
El movimiento coincide con una fase de expansión del negocio hortofrutícola indio. APEDA informó que en 2024-25 India exportó frutas y hortalizas frescas por US$ 1.818,56 millones, con una canasta donde sobresalen uvas, granadas, mangos, bananas y naranjas. A la vez, el USDA proyectó que las exportaciones indias de uva de mesa crecerían 4% en la campaña 2025/26 hasta 350 mil toneladas, aunque advirtió que el clima en cosecha puede afectar la calidad exportable. En ese contexto, una red portuaria y terrestre más integrada podría transformarse en un apoyo relevante para una oferta frutícola que necesita ganar eficiencia y proteger condición de llegada.
La señal estratégica es todavía más amplia
En marzo de 2026, Hapag-Lloyd firmó tres cartas de intención con el Gobierno de India para profundizar la cooperación marítima, incluyendo inversiones vinculadas al futuro puerto de Vadhavan. En esa misma comunicación, la empresa afirmó que India es uno de sus mercados de crecimiento más importantes y fijó como meta mover alrededor de 3 millones de TEU en el área india hacia 2030. Para productores y exportadores agrofrutícolas, eso sugiere que la naviera no solo está ampliando presencia comercial, sino construyendo una posición logística más estructural en un país que seguirá ganando peso en fruta fresca y en comercio refrigerado.
La operación puede leerse como una apuesta por controlar mejor eslabones críticos de una cadena cada vez más exigida. India no solo produce más horticultura, sino que también necesita reducir pérdidas poscosecha y sostener competitividad exportadora. Por eso, el mayor control de Hapag-Lloyd sobre la unidad de contenedores de J M Baxi no es solo una noticia de puertos: es una señal de que la infraestructura para fruta fresca empieza a ocupar un lugar más central en la estrategia naviera y terminal del subcontinente.
