Mientras que Estados Unidos es actualmente la economía más grande del mundo, en términos de poder adquisitivo se espera que China lo alcance en 2016, según el Fondo Monetario Internacional
Donald Trump está en camino de convertirse en el 45º presidente de los Estados Unidos. Entre sus promesas se encuentran un impuesto de importación del 45% sobre los productos chinos, la cancelación del acuerdo climático de París y, como se confirmó recientemente, el fin del acuerdo comercial TPP.
Si no regresa sus planes hacia el comercio global y los asuntos internacionales, Trump dará cabida a que otras naciones tomen la iniciativa en la configuración de la globalización. Mientras Estados Unidos podría estar dando un paso atrás del mundo -un mundo que ayudó a crear, en gran medida-, se espera que China asuma un papel más prominente.
Mientras que Estados Unidos es actualmente la economía más grande del mundo, en términos de poder adquisitivo se espera que China lo alcance en 2016, según el Fondo Monetario Internacional. China se ha beneficiado significativamente de la globalización. Durante décadas, ha invertido en mejorar sus capacidades y establecer vínculos económicos con muchos países. Se ha convertido en un importante socio e inversor extranjero.
Este gráfico muestra cómo se pronostica que China superará a Estados Unidos como el poder económico dominante mundial para 2030, basado en la participación del PIB mundial, el comercio y las exportaciones.
Algo que China entiende muy bien es la importancia de la conectividad -y por lo tanto la infraestructura de transporte- para el crecimiento económico y el desarrollo. Su principal marco de desarrollo es la iniciativa One Belt One Road con sus dos pilares, el Cinturón Económico de la Ruta de la Seda y la Ruta de la Seda Marítima del siglo XXI. Este proyecto de desarrollo implica un territorio equivalente al 55% del PIB mundial, el 70% de la población mundial y el 75% de sus reservas de energía conocidas. «Las inversiones incluirán alrededor de 300 proyectos que se extienden desde Singapur a Turkmenistán», informa Reuters.
Uno de los bloques de construcción de One Belt One Road, también conocido como OBOR, es la Asociación Económica Regional Amplia (RCEP). Esta alianza liderada por China incluirá a Australia, Nueva Zelanda, China, India, Japón y Corea del Sur – así como la región de la ASEAN. En 2014, la ASEAN era la séptima mayor potencia económica del mundo. También fue la tercera economía más grande de Asia, con un PIB combinado de US $ 2.6 billones – más alto que toda la India.
China en la escena mundial
En el continente africano, China está prestando miles de millones a inversiones de infraestructura a gran escala, una vez más parte de OBOR, y particularmente en el transporte. Uno de sus proyectos emblemáticos es el ferrocarril del calibrador estándar en Kenia. También existe el desarrollo de puertos de aguas profundas en ciudades como Dakar, Dar es Salaam y Djibouti. Es probable que se conviertan en centros industriales, siguiendo el modelo del desarrollo de China del nuevo puerto de Kribi en aguas profundas de Camerún.El Ferrocarril Transiberiano Ruso (TSR) está en el origen del transporte ferroviario entre Europa y Asia.
Recientemente, Anthony Cuthbertson escribió en Newsweek que Vladimir Putin podría estar pensando en un Hyperloop Silk Road. Esto podría representar una alternativa a la construcción prevista de 64.000 kilómetros de vías ferroviarias que tienen por objeto fortalecer las vías existentes entre el este y el oeste. CRRC Corp, el mayor fabricante de equipos ferroviarios de China, estaba en conversaciones para una posible inversión en Hyperloop One, la compañía detrás de la idea, informó Bloomberg a principios de este año.
Mientras tanto, China está lanzando un fondo de 11.000 millones de dólares para Europa Central y Oriental, dirigido a inversiones en infraestructura y fabricación de alta tecnología, entre otras cosas, tanto en la región como fuera de ella. El operador de la cadena de suministro DB Schenker empezó a ejecutar trenes de bloques semanales entre China y Alemania ya en 2011. Cuatro años después, el primer tren que transportaba contenedores de China llegó a la terminal de carga del Centro de Servicio Ferroviario en el Puerto de Rotterdam.
Fuente: SimFRUIT según weforum.org
