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La UE aumentaría un 15 % sus importaciones de manzana tras registrar su segunda peor cosecha en diez años

Las olas de calor y la sequía reducen la producción comunitaria de manzana a 9,83 millones de toneladas, mientras que las cosechas de pera y uva de mesa experimentan una recuperación.

Las importaciones de manzana en la Unión Europea aumentarán cerca de un 15 % durante la campaña 2026/27, alcanzando unas 265.700 toneladas frente a las 231.911 toneladas del ejercicio anterior. El repunte responde a la necesidad de compensar el déficit de suministro interno provocado por la sequía primaveral y las sucesivas olas de calor, según recoge el último informe anual sobre fruta de hoja caduca del Servicio Agrícola Exterior del Departamento de Agricultura de Estados Unidos (FAS/USDA).

La producción comercial de manzana en los Veintisiete caerá un 13,5 %, situándose en 9,83 millones de toneladas frente a los 11,37 millones obtenidos en 2025/26. Se trata del segundo volumen más bajo de la última década en territorio comunitario.

El impacto climático ha afectado de forma desigual al bloque:

* Polonia: principal productor de la UE, registra un desplome del 24 % hasta los 2,9 millones de toneladas.
* Alemania y Francia: sufren retrocesos del 22 % (890.600 t) y del 14 % (1,38 millones de t), respectivamente.
* Italia: contiene el impacto con un ligero descenso del 2 %, alcanzando 2,27 millones de toneladas.
* España: evoluciona a contracorriente con un incremento previsto del 12 %, hasta las 525.000 toneladas.

Este escenario impulsará las entradas de fruta procedente de terceros países, principalmente en los mercados de Países Bajos, Francia, Bulgaria, Alemania, España y Suecia. El Hemisferio Sur —con Chile, Sudáfrica y Nueva Zelanda a la cabeza— concentró el 62 % de estas compras la temporada pasada, mientras Moldavia continúa ganando cuota tras la exención arancelaria comunitaria aplicada desde 2022.

Caída en las exportaciones comunitarias y nuevos destinos

La menor disponibilidad interna y la competencia de Turquía reducirán las ventas exteriores de manzana de la UE a 970.200 toneladas, por debajo de los 1,17 millones del ciclo previo.

A nivel de destinos, Egipto se posicionó la pasada campaña como el principal mercado de exportación comunitario con 190.472 toneladas, desbancando al Reino Unido. Asimismo, las expediciones hacia India experimentaron un alza del 85 % (95.784 t) y los envíos a Arabia Saudí crecieron un 34 % (97.702 t), compitiendo directamente con proveedores estadounidenses. Por contra, la presencia de manzana de EE. UU. en el mercado europeo sigue siendo testimonial debido a discrepancias normativas sobre tratamientos poscosecha y ceras.

Perspectivas favorables para la pera y la uva de mesa

A diferencia del mercado de la manzana, las previsiones son más positivas para el resto de frutas de pepita y hueso analizadas:

* Pera: la cosecha aumentará casi un 2 % hasta alcanzar 1,88 millones de toneladas. Los incrementos en Italia (+17 %, 347.000 t) y Países Bajos (+7 %, 383.000 t) compensarán el retroceso en Bélgica (-7 %, 364.000 t). La mayor oferta local reducirá las importaciones por debajo de las 152.706 toneladas registradas en 2025/26, ejercicio liderado por Sudáfrica (44 % de cuota) y Chile. Las exportaciones se mantendrán estables en 334.000 toneladas, con el Reino Unido como principal comprador (unas 81.000 t).
* Uva de mesa: la producción avanzará un 4 % hasta los 1,59 millones de toneladas, impulsada por la entrada en producción de nuevas plantaciones de variedades sin semillas en Italia, así como aumentos en España, Grecia, Rumanía, Portugal y Bulgaria.

Como consecuencia, las importaciones comunitarias caerán a 670.000 toneladas, si bien la UE continuará siendo importadora neta durante el periodo de contraestación a través de orígenes como Sudáfrica, Perú y Chile.

El informe concluye señalando los desafíos estructurales que afrontan los productores europeos en las tres categorías: escasez de mano de obra y mayores costes salariales, restricciones en materias activas fitosanitarias, falta de relevo generacional y un incremento en los costes logísticos hacia los mercados asiáticos debido a la inestabilidad en las rutas marítimas del mar Rojo.

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