De acuerdo con la línea naviera, la decisión se debe a que las severas restricciones operativas en la vía interoceánica están afectando la rentabilidad y la fluidez de sus operaciones.
Por un lado, la fuerte sequía que afecta a la región obligó a la Autoridad del Canal de Panamá a reducir de forma sostenida el calado operativo de los buques y a limitar drásticamente el número de tránsitos diarios permitidos. A esto se suma que las ventanas de reserva para cruzar por las esclusas Neopanamax experimentaron una reducción drástica, lo que genera retrasos significativos y complicaciones logísticas. También se adiciona el alza previa en las tarifas de peajes del propio canal, lo que, terminó de sumar una presión de costos adicionales a las empresas de transporte marítimo, un incremento que ahora se busca compensar a través de este cargo de USD 150.
Cabe destcar que, la autoridad del canal informó, mediante un
aviso a las navieras, que a partir del 3 de julio el calado máximo autorizado para los buques que transiten por las esclusas Neopanamax será de 49.5 pies (15.09 metros), en función de los niveles actuales y proyectados del lago Gatún para las próximas semanas. Posteriormente, el 15 de agosto de 2026, el calado máximo autorizado se ajustará a 14,78 metros, equivalentes a 48,5 pies en agua dulce tropical.
